5 самых ненадежных двигателей Toyota, когда-либо созданных (5 от Honda)

Aug 30, 2023

Когда дело доходит до надежных двигателей, даже Toyota и Honda, два самых надежных автопроизводителя, иногда терпят неудачу.

Когда дело доходит донадежные автомобили, японские автопроизводители – во главе сТойотаиХонда – не имеют себе равных. Ведь Toyota и Honda входят в 10 самых надежных автомобильных брендов, продающих самые надежные автомобили и двигатели. Эта репутация обеспечила двум брендам лояльность клиентов, не имеющую себе равных по объему продаж в год. Сегодня Toyota и Honda, безусловно, являются двумя самыми популярными японскими брендами в мире.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 лучших кастомных сборок Toyota Hilux

Однако это не означает, что на протяжении многих лет в модельных рядах Toyota и Honda не было плохих яиц. У этих двух брендов поровну ненадежных двигателей, которые не достигли цели. Не то чтобы эти двигатели имели плохое качество сборки. Вместо этого их проблемы с надежностью были вызваны другими проблемами, такими как продуваемые прокладки головки блока цилиндров, чрезмерный расход масла, разбавление масла и многое другое. Вот самые ненадежные двигатели от Тойоты и Хонды.

Редко Toyota производит ненадежные двигатели, но 3VZ-E — один из худших японских двигателей, печально известный набором проблем с надежностью. Представленный в 1988 году 3,0-литровый двигатель V6 нашел свое применение под капотом 4Runner и Toyota Pickup, где его мощность составляла всего лишь 150 л.с. и 180 Нм крутящего момента.

Помимо мощности, 3VZ-E имеет худшую репутацию по долговечности. Хотя чугунный блок двигателя действительно обладает солидной прочностью, сочетание с алюминиевой головкой блока цилиндров вызывает серьезные проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. В конце концов, негерметичность прокладок головки блока цилиндров — одна из наиболее часто встречающихся проблем этого двигателя. Это привело к тому, что Toyota расширила гарантию на прокладки головки блока цилиндров до восьми лет или 100 000 миль. Другие проблемы включают в себя выход из строя ремней ГРМ, которые необходимо заменять каждые 80 000–100 000 миль, сгоревшие выпускные клапаны и выход из строя контактов стартера.

1,5-литровый турбомотор Earth Dreams — один из худших современных моторов. Оснащенный множеством технологий, этот двигатель оказался настоящим кошмаром для владельцев, которым приходится справляться с такими проблемами, как разбавленное масло, избыток запаха бензина в салоне и ощущение, будто вы управляете стиральной машиной.

Двигатель, оснащенный технологией Honda Earth Dreams, использует GDI (прямой впрыск бензина) для улучшения топливной экономичности и увеличения мощности. Как и в других двигателях GDI, форсунки подают газ в двигатель через топливный насос высокого давления, а это означает, что часть топлива проходит через поршневые кольца и попадает в картер, смешиваясь с моторным маслом. Это ухудшает вязкость масла и снижает его смазочные свойства, что приводит к долговременному повреждению компонентов двигателя. Хотя Honda пыталась выдать это за проблему только в холодном климате или во время коротких поездок, японский автопроизводитель в конечном итоге продлил гарантию на двигатель, чтобы покрыть неизбежные поломки двигателя, вызванные разбавлением масла.

Двигатель 7M-GTE, выпускавшийся с 1986 по 1992 год, пользуется большой популярностью благодаря использованию в Toyota Supra Mk3. Однако двигатель не имеет такой же репутации, как легендарный 2JZ, пришедший ему на смену. Хотя у вас может возникнуть соблазн подумать, что это из-за его подавляющей мощности и производительности, это не так. У 7М-ГТД была плохая репутация по надежности из-за заводского брака.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 пикапов, на которые следует обратить внимание, прежде чем покупать Toyota Tacoma 2024 года

Во время разработки Toyota намеревалась использовать прокладку головки блока цилиндров, содержащую асбест, но незадолго до запуска 7M-GTE в автомобильной промышленности действовал запрет на использование асбестовых изделий. Не имея достаточно времени для исследований и разработок, Toyota решила использовать безасбестовую прокладку головки блока цилиндров, которая разрушалась под действием нагрузки. Это привело к выходу из строя прокладок головки блока цилиндров, что привело к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, что привело к выходу из строя шатунных подшипников.

3,5-литровый двигатель J35Z8 является членом семейства двигателей Honda J-Series V6, которыми оснащались несколько автомобилей, включая Accord, Pilot и Odyssey. Одной из наиболее распространенных жалоб на двигатель J35Z8 является его склонность к чрезмерному сжиганию масла. Проблема была настолько серьезной, что владельцы подали в суд на Honda.