Мемуары независимого владельца ремонтной мастерской: как Honda CVCC подарила мне 10 лучших лет

Jul 19, 2023

Бывают моменты, когда некоторые истины кажутся настолько очевидными, что можно подумать, что они будут такими же очевидными и для других. Конечно, это не всегда так; именно поэтому исторические свидетельства очевидцев часто приводят к совершенно разным описаниям событий. Это не означает, что каждое сообщение обязательно является «правдой», даже если со стороны отдельного репортера существует такое убеждение.

Поскольку это редакционная колонка, я действительно могу свободно высказывать мнения по любому вопросу без ЛЮБОГО уровня объективности, если мне так хочется. Но я так не делаю, поэтому считаю, что этот сайт — очень подходящее место для моих публикаций.

При этом я собираюсь предоставить некоторые дополнительные доказательства в поддержку моих утверждений в (то, что теперь можно рассматривать) Части первой.

Я не собираюсь превращать это в своего рода нежелательную характеристику компании Honda Motor; на самом деле, я сознательно стараюсь избегать подобных вещей в ЛЮБЫХ своих записях. Тем не менее, я должен назвать это так, как я это вижу – и у меня, безусловно, была отличная точка зрения, поскольку я имел практический опыт эксплуатации множества различных автомобилей того периода, который является основой для нашего диалога.

Когда я рассматриваю то, что выпускали в этот период другие производители, я не испытываю никаких теплых и неясных чувств от проведения времени под их капотами.

Карбюраторы — ЛЮБОЙ карбюратор — того периода по большей части были просто ужасающими: переменная обратная связь «Голубой овал» Вентури, CCC «Генерал», обратная связь «Пятиконечная звезда» Холли-Вебера и многие другие. Все это далекие воспоминания, слава Автомобильному Богу! Да, использование в Европе системы непрерывного впрыска было одним из ярких моментов, заменив предшествующие ей карбюраторы с ужасными выбросами.

Но карбюратор Honda CVCC был настоящим ОТКРОВЕНИЕМ! Его базовая конструкция принципиально не менялась с момента его появления и до конца эксплуатации двигателя CVCC. Да, был CVCC Prelude 1983 года, выпускавшийся только один год, с карбюраторами с двойной боковой тягой, но в остальном нам, техническим специалистам, нужно было ознакомиться только с одной конструкцией.

Honda никогда не использовала какой-либо вариант управления смесью с обратной связью (позже они добавили систему управления с обратной связью, представляющую собой систему отвода воздуха вне карбюратора) или какую-либо другую технологию, которая делала обслуживание карбюратора более трудным и дорогим.

Техники могли бы отремонтировать карбюратор на автомобиле; Honda даже предоставила так называемый «ремонтный комплект для автомобиля», содержащий все необходимое для выполнения этого обслуживания. Это был очень редкий случай, когда этот карбюратор приходилось снимать для ремонта. У меня НИКОГДА не было случая заменить его! Было несколько случаев, когда, следуя заводским рекомендациям в руководстве по обслуживанию, я ДОЛЖЕН был заменить блок, но, имея более глубокое понимание фактической конструкции и принципов работы, я смог вместо этого сделать жизнеспособный ремонт. .

Да, действительно, у этих карбюраторов была «ахиллесова пята» в виде, казалось бы, довольно расходных поплавков (их было два: один для основной камеры, другой для вспомогательной). Я думаю, что неудачи могли быть связаны с изменением топливных формул того времени. Во всяком случае, в конце концов они поняли это правильно. Магазины, в которых я тогда работал, предлагали льготные тарифы на замену поплавка; и мы не возражали, потому что нам было так легко это сделать.

Некоторые технические специалисты жаловались на сложность снятия узла воздухоочистителя для этой процедуры, но по сравнению с некоторыми другими импортными автомобилями того времени я не нашел в этом такой уж большой проблемы.

Что касается обслуживания головки блока цилиндров CVCC, то когда дело дошло до обслуживания блока вспомогательных клапанов/форкамеры, у нас, штатных технических специалистов Honda, тоже не возникло с этим проблем. На протяжении многих лет мы могли выполнять то, что мы называли капитальным ремонтом предкамеры, используя практически один и тот же минимальный набор специальных инструментов. Каждый последующий модельный год не требовалось множества новых дополнений.