Воспоминание: Харли

Jul 22, 2023

(ЭтотРетроспективастатья была опубликована в ноябрьском номере журнала Rider за 2008 год.)

Любители Harley-Davidson среди нас прекрасно знают, что такое «Shovelhead», но для многих непосвященных это остается небольшой загадкой.

Кто-то с большим стаканом «Джека Дэниэлса» в руке, его второй или третий, должно быть, придумал это имя, потому что я ни разу в жизни не видел сходства между этой конкретной конструкцией головки цилиндра и лопатой. А я за свою жизнь выкопал немало канав. Но нет смысла спорить об этом через 40 лет.

Shovelhead был третьей версией V-твина с верхним расположением клапанов Harley после Knucklehead и Panhead. Когда в 1936 году появился первый твин Harley OHV, никто не называл его Knuckle, это была просто модель E, или 61-й кубический дюйм. За ним в 1941 году последовала 74-дюймовая модель F. Это прозвище, по мнению историков, пришлось подождать до 1948 года, когда пришло следующее поколение и люди захотели провести различие между ними. Прищуритесь, и железная головка блока цилиндров раннего Харлея выглядела смутно похожей на костяшки пальцев, в то время как у следующего были блестящие хромированные крышки коромысла, которые действительно напоминали кастрюли, которые можно найти на кухне. Pan имел возможность необслуживать гидравлические подъемники клапанов, что было необходимым достижением, поскольку железным цилиндрам требовалось некоторое время, чтобы нагреться и соответствовать расширению новых алюминиевых головок.

Инженерный отдел Harley всегда отличался кропотливой методичностью, решал проблемы по мере их возникновения и никогда не торопился быть первым среди самых лучших. Поскольку Pan стал тяжелее из-за изменений в подвеске и добавления электростартера, заводское решение об увеличении мощности было вполне оправданным. Ничего радикального, но в 1966 году 74-дюймовый двигатель получил новые головки Power Pac из алюминиевого сплава, которые, по утверждению Харли, давали прибавку в 10 лошадей… и отдаленно напоминали заднюю часть лопаты. Вместо того, чтобы быть просто крышкой, новая конструкция Shovel представляла собой настоящую головку блока цилиндров с шарнирными точками коромысел, встроенными в отливку. Двигатель FLH, более «горячая» версия, имел мощность 60 лошадиных сил при 5500 об/мин.

Головка была единственной действительно новой деталью этого двигателя, поскольку компания сохранила железные стволы и нижнюю часть предыдущего Pan, а также генератор. В 1970 году генератор уступил место генератору переменного тока, а точки старомодного распределителя исчезли внутри нового корпуса ГРМ.

Внутри структуры компании происходило больше изменений, чем в сфере исследований и разработок. Harley инвестировал в итальянскую компанию Aermacchi в 1961 году, надеясь получить свою долю на рынке небольших велосипедов. Это пошло не слишком хорошо, поскольку приток японских моделей недооценивал и превосходил эти псевдо-Harley по цене. Стремясь заработать больше денег, Harley в 1965 году вышла на биржу, хотя и не очень успешно; очевидно, семейный стиль управления мог бы использовать упрямый MBA, чтобы разобраться во всем. Компания испытывала финансовые трудности, и руководители вели переговоры с возможными покупателями, в частности с компанией American Machine & Foundry, которая решила выкупить ее. хорошие и плохие годы.

Хорошо, потому что молодой Уилли Г., внук основателя HD Уильяма А. Дэвидсона, взял на себя ответственность за отдел дизайна и спроектировал первый «кастомный» мотоцикл завода, FX Super Glide 1971 года, по сути, Shovel FLH с передней частью Sportster. Некоторые связывают этот новый «облик» с успехом фильма «Беспечный ездок», в котором двое недовольных молодых людей отправляются в путешествие по пересеченной местности на паре модифицированных «Харлеев». В 1977 году появился Low Rider, еще один хит продаж.

У бэггеров (тех, кому нравился туристический пакет King of the Highway с обтекателем «крыло летучей мыши» и седельными сумками) все еще были свои FLH, но теперь рынок расширялся. Медленно.

Слишком медленно для таких, как AMF. Они поняли, что увязли в какой-то явно устаревшей технологии, и попытались подтолкнуть завод к программе модернизации. Футуристы AMF начали программу по созданию мотоцикла, способного составить конкуренцию японцам, тогда как традиционалисты Harley хотели продолжить разработку V-твина с толкателем. В конце 1970-х годов качество мотоциклов Harley ухудшилось, в чем руководство обвинило недовольных сотрудников — продажи упали.