Трансмиссионная жидкость Гидравлика

Aug 08, 2023

Чтобы понять, почему необходимо использовать правильную трансмиссионную жидкость, сначала необходимо знать, как трансмиссионная жидкость течет внутри автоматической коробки передач.

Путешествие начинается на сковороде. Трансмиссионная жидкость забирается из поддона через фильтр насосом, расположенным за гидротрансформатором. Уровень жидкости в поддоне и корпусе коробки передач имеет решающее значение. Слишком мало, и трансмиссия засосет воздух в насос. Слишком много трансмиссионной жидкости приведет к контакту жидкости с вращающимися компонентами. Оба сценария приводят к аэрации трансмиссионной жидкости.

Во-первых, воздух или пузырьки в трансмиссионной жидкости могут отрицательно сказаться на работе трансмиссии, поскольку воздух может сжиматься; жидкость не может сжиматься. Воздух в системе может помешать соленоидам, обратным клапанам и приводам задействовать пакеты сцепления и ленты на барабанах. Это может даже помешать гидротрансформатору включить трансмиссию и переключить передачи. Это элементарная гидравлика.

Насос сначала создает силу всасывания, которая втягивает жидкость в камеру и в конечном итоге сжимает ее на другой стороне под значительным давлением. Некоторые трансмиссии могут иметь второй насос сзади. Создаваемое давление может вызвать кавитацию, которая может привести к появлению крошечных пузырьков в жидкости, если рецептура неверна или пакет присадок изношен.

После насоса идет клапан или клапаны, которые выполняют две функции. Во-первых, он контролирует давление в линии, подаваемой на корпус клапана и другие компоненты. В большинстве трансмиссий давление в магистрали должно оставаться постоянным при изменении входной и выходной скорости, а также при открытии и закрытии соленоидов. Чтобы поддерживать правильное давление в линии, жидкость должна иметь правильный вес или вязкость.

Во-вторых, клапан регулятора давления направляет жидкость к таким компонентам, как корпус клапана, гидротрансформатор, шестерни и сервоприводы. Это также направит некоторое количество жидкости в термостатируемый контур охладителя.

Для большинства трансмиссий первым остановом после регулятора давления является гидротрансформатор. Для работы гидротрансформатора статор, турбина и рабочее колесо должны быть погружены в жидкость. Если внутри корпуса гидротрансформатора присутствует воздух, жидкость может стать газированной или пенистой, эффективность турбины и крыльчатки снижается, и автомобиль может не двигаться.

В большинстве трансмиссий последних моделей жидкость внутри гидротрансформатора смазывает фрикционные материалы и поверхности сцепления, которые контролируют блокировку. Кроме того, жидкость проходит через турбину и выходной вал для смазки пакетов сцепления, валов и планетарных передач.

Клапан регулятора давления также обеспечивает постоянное линейное давление в корпусе клапана. Корпус клапана представляет собой не что иное, как серию клапанов, соленоидов и аккумуляторов, которые соединены с сервоприводами, которые задействуют пакеты сцепления и ленты, управляющие планетарной и солнечной шестернями трансмиссии.

Гидравлическим компонентам необходима чистая жидкость подходящей вязкости для управления входным и выходным потоком трансмиссии. Если жидкость не соответствует требованиям или изношена, это может привести к утечке или залипанию клапанов, а также к проскальзыванию или даже резкому переключению передач.

Трансмиссионная жидкость может оставаться в каналах корпуса клапана и сервоприводов и в конечном итоге проходить через предохранительные отверстия. Некоторые контуры турбины и выходного вала отводят тепло и смазывают трущиеся поверхности. Но в конечном итоге она окажется в поддоне, и жидкость будет проходить через трансмиссию снова и снова.

Имейте в виду, что трансмиссия — это герметичная система. Трансмиссионную жидкость загрязняет высокая температура, которая окисляет жидкость и разрушает исходные ингредиенты. В конечном итоге это приводит к повреждению компонентов внутри трансмиссии.

Теперь, когда мы знаем поток трансмиссионной жидкости, мы можем понять, с чем сталкивается жидкость внутри корпуса трансмиссии.

Единого и универсального рецепта жидкости для автоматических трансмиссий не существует. В большинстве жидкостей используются одни и те же ингредиенты, но они имеют разные спецификации в зависимости от производителя трансмиссии.