Эпический хэтчбек Honda Civic 1994 года, смешавший старое

Jul 31, 2023

Похожие видео

С момента, как три десятилетия отделяют настоящее время от запуска Honda Civic 1992-95 годов, возможно, самого популярного варианта модификации из всей линейки шасси 11-го поколения, почти каждая сборка в наши дни включает в себя некоторую реставрацию наряду с модификациями. Имея это в виду, строители должны принять трудное решение с точки зрения направления, когда они выбирают между правильным подходом того периода и вариантом принятия более модернизированного стиля. Или, если они чем-то похожи на Роджера Дехесуса, они сочетают в себе элементы с обеих сторон.

Когда шесть лет назад Роджер взял этот Si 1994 года выпуска у друга, он знал, что потребуется много времени и денег, чтобы превратить его в мощный трамвай. «У моего друга Рика он был более 10 лет, прежде чем он продал мне его как валик. Он был покрашен около 15 лет назад и простоял долгое время, и хотя над ним требовалось много работы, я решил, что это отличное начало. " В течение следующих нескольких лет Роджер усердно занимался внутренней отделкой и проводкой автомобиля, когда у него было свободное время.

Стремясь привести машину в рабочее состояние, Роджер постоянно решал, следует ли идти по пути классической B-серии или подготовить отсек для более современной K-серии. «Мне хотелось чего-то уникального и олдскульного, но с новыми технологиями и деталями», — говорит он. Для старой школы этой формулы был собран комбо B20 VTEC, но это интересный нагнетатель с приводом от вала, который заставляет пожилых людей вспоминать старые времена, а молодых энтузиастов чесать затылки.

Сегодня комплекты нагнетателей обычно основаны на блоке Rotrex, но несколько десятилетий назад Vortech взял один из своих стандартных блоков и разместил его на стороне трансмиссии DC2 Integra и EM1 Civic и использовал вал, проходящий через двигатель, прямо над жаткой, и соединяется с приводом, установленным рядом с кулачковыми шестернями. Система обеспечивает увеличение мощности и получила высокую оценку за мгновенный крутящий момент, которого, как известно, не хватало Honda B-серии.

В наши дни комплекты Vortech серии B редко можно увидеть, но Роджер был полон решимости найти один из них. «Раньше у меня было несколько Мустангов с кузовом хэтчбек, и у одного из них был Vortech, поэтому я хотел один для этого двигателя. Найти один для B-серии было не шуткой — все они были либо побитыми, либо в них отсутствовали детали, но я наконец-то мне повезло, и я нашел это на OfferUp». Первоначально установленный на его B20 VTEC, комплект увеличил мощность до 260 л.с., но прослужил он недолго, так как штатный блок, называемый им, довольно быстро выходит из строя.

Перед простоем Роджер столкнулся с проблемами охлаждения и перегрева, которые, казалось, досаждали моторному отсеку с наддувом. «Я начал встречаться с друзьями, и Генри из TwoStep Motorsports поговорил об этом с Кевином, и, учитывая всеобщее мнение, мы пришли к тому, что у меня есть сейчас». В этой установке теперь используется электрический водяной насос, который заменяет блок с ременным приводом, а компания TwoStep Motorsports изготовила специальную систему вода-воздух вместе с резервуаром для воды и теплообменником HL Customs. Благодаря этим изменениям проблемы с охлаждением остались в прошлом.

Чтобы заменить перегоревший двигатель CR-V, блок GS-R был оснащен кривошипом LS, специальными поршнями Traum и шатунами Eagle, которые увеличили рабочий объем до 1,9 литра. Дополнительные товары, соответствующие тому времени, можно найти в виде впускного коллектора Edelbrock Victor X и корпуса дроссельной заслонки, а современные штрихи включают в себя вышеупомянутую потрясающую работу и переоборудование катушки на заглушке, чтобы покончить с пресловутыми проблемами с распределителем B-серии. Благодаря Hondata S300, позволяющему тонкую настройку, и KV Tuned за ноутбуком, комбинация с наддувом обеспечивает мощность 391 л.с. и крутящий момент 235 Нм. Автомобиль появился на шоу «THIS vs. THAT» в прошлом году, участвуя в гонках на заднеприводном хэтчбеке K20 EJ с турбонаддувом и доказал свою ценность:

В течение последних нескольких лет EH Роджера сохранял относительно стандартный внешний вид, за исключением заднего антикрыла, но недавно он решил внести некоторые изменения. Он добавляет: «У моего друга Ричарда был набор Mode Parfume, который он не собирался использовать, и он спросил, интересно ли мне. Я взял его, и планировалось установить его на другую машину, над которой я работаю. Мой приятель Эрик зашел. однажды у меня дома, и мы разговорились, вытащили комплект из коробок и начали тестировать примерку. Короче говоря, на следующий день я взял его, чтобы подобрать цвет. Спасибо, Эрик, что убедил меня, что это будет выглядишь великолепно — чувак, он был прав».