Когда они были новыми Предыстория: Honda Prelude Type SH 1998 года и Acura NSX 1998 года

Jul 05, 2023

Николас ФранклThe Auto ChannelHOT CAR GUY

Говорите тихо, но носите с собой большую палку. Вот цитата Honda Motor Co, если я когда-либо ее слышал. Компания, которая подарила нам такие чудеса, как управление четырьмя колесами и полное доминирование в Формуле-1, среди прочего, похоже, страдает серьезным расстройством личности. С одной стороны, японский гигант счастлив играть в «Мамочку и папу» — выпуская респектабельные вещи — но давайте посмотрим правде в глаза: довольно скучные серые автомобили, эти лояльные шляпы (и мы не говорим здесь о бейсболках, обращенных боком к уличному рэпу), клиенты покупают год за годом, пока смерть не разлучит их. Кто может винить их в том, что эти нежные люди сделали Accord самым продаваемым автомобилем в Америке.

Пожалуйста, включите JavaScript

НО! с другой стороны, эта измученная подошва — это огнедышащее высокооборотное технологическое чудо, которое водители, а не только автомобилисты, ищут и наслаждаются. Если буквы VTEC и NSX составляют часть вашего словарного запаса, возможно, вы захотите добавить в свой словарь бензиновых двигателей еще несколько сокращений — ATTS и Type SH. Они принадлежат новому Prelude мощностью 220 л.с. и скоростью 150 миль в час. Это хорошие новости, на самом деле это только начало. Плохая новость заключается в том, что Honda UK импортировала только два автомобиля, и они даже не продаются, поскольку автомобили не омологированы для Европы или где-либо еще за пределами Японии.

Хватит, хватит, ха! На самом деле все еще хуже, потому что эта маленькая красная ракета на самом деле очень хорошая машина. Система автоматической передачи крутящего момента помогает шинам Bridgestone Expedia неустанно сцепляться с дорогой в поворотах и ​​на поворотах. Я не сторонник всех этих гаджетов, но где-то под ним, в микропроцессоре черного ящика, скрывается чип, отправляющий диоду все нужные сообщения или что-то в этом роде, но давайте не будем вдаваться в технические подробности.

Суть в том, что эта желтая опасность - это именно то, что нужно городскому пассажиру, сочетающее в себе отличную стереосистему, извините, это опечатка, я хотел сказать невероятно нелепую Hi-Fi-систему, вмещающую пятьдесят - да, пятерку с нулем после нее - CD-проигрыватель в багажнике (не совсем в бардачок не поместился) примерно с 25 динамиками, мобильным пультом и голосовой активацией. Pioneer утверждает, что это просто необходимая вещь, хотя мне было достаточно сложно просто включить привлекательный внешний вид, хороший набор колес в сочетании с превосходной резиной Bridgestone и сексуальный третий стоп-сигнал, установленный посередине. Это те задержки, которые мне нравятся, конечно, в нем достаточно места для четверых - хотя сзади места тесновато, большой багажник с низкой, легкой загрузкой, подоконником и тахометром, который не иссякает, пока где-то около Плутона.

Прелесть этого двигателя, как и других менее стимулированных вариантов, заключается в том, что при оборотах ниже, скажем, 4500 свекровь никогда не заподозрит, что ее дочь сбежала с местным имитатором Энди Грина (тот, кто разогнал Thrust SSC до 1 Маха и выше). ). Однако одно безудержное переключение передач — и она разгоняется до 70 миль в час за секунду и требует алиментов для дочери. По сути, этот бизнес с Type-R чертовски быстр, и, что лучше всего, никто - большинство поклонников - никогда не узнает, и это касается и дымчатых медведей. А теперь, мистер Кавамото, о, пожалуйста, можно нам немного?

Хватит дразнить деликатесами, которых у нас нет, как насчет NSX, который можно купить?

1990 год стал годом, когда Япония атаковала рынок спортивных автомобилей. Toyota засыпала нас Celica, Nissan представил ZX300, а Honda (с помощью Айртона Сенны) исполнила серенаду Tifosi на ультрасовременном NSX. Семь лет спустя форма почти не изменилась, по-прежнему угловатая и низкая, с отчетливым длинным хвостом и стеклянной кабиной, как у истребителя.

Некоторые из первых читателей TACH, возможно, помнят сказочное путешествие, которое я совершил в прошлом году ('96), до Гран-при Монако и обратно в колонне с моим отцом на 328, это определенно поездка, которую я не забуду, тем более запомнился нежным мурлыканьем и визгом двигателя V6, рикошетом от Южных Альп. В то время у меня было мало жалоб, и я рад сообщить, что основная из них, связанная с необходимостью в небольшом количестве лошадей, была устранена.